in 198４
(その１)
さて、上野駅で馬橋までの乗り越し切符を買った記憶は有るのですが、そこからどうして流山まで行ったかさっぱり思い出さず、フィルムも流山構内を見下ろすところから始っています。
構内の留置線に停車中の「流馬号」です。元西武の(２代）５０１系ですが、最寄駅の西武多摩湖線では、初代５０１系の後進の３５１系が最後の活躍をしていました。
「流馬号」と並ぶ「なの花号」こちらは旧西武鉄道５５１系です。よく似た車体ですが、扉が片開きと両開き、屋根の通風器の形態がガーランド式とグローブ式、正面も２枚が完全に分離しているのと、連続窓風の違いが見て取れます。１０年近くあとに製造された「なの花」のほうがやはり近代的な姿をしています。
おそらく、行きに目を付けておいたと思われる、「小金城址駅」まで戻って撮影しました。やってきたのは、モハ１１０１とクハ５２の古参コンビです。
この頃は国鉄でも旧型国電や旧型客車が最後の活躍をしていた頃ですから、そんなに違和感もなかったのかもしれません。
この日は、昼間は「なの花」と「古参車」の２編成が小金城址駅ですれ違いながら行ったり来たりしていたようです。
最初に自動販売機で馬橋までの切符を買い、帰りに窓口で記念用に連絡切符を買いました。そして馬橋駅の連絡改札でまた地下鉄線の連絡切符を記念に買っています。まだまだ硬券が巾を利かせていた頃です。
流山線では、「長距離の連絡乗車券や往復乗車券では、旧様式の運賃２等XXXX円と印刷された切符をまだ売っている。」という話を昭和５０年代前半に単行本で読んだ記憶があるので、それから数年しか経っていないこの頃でも、京都か大阪行きの往復切符を買えば昭和３０年代に印刷された貴重な切符(笑)を売ってくれたかもしれませんﾈ。
さて、つくばキスプレスの開業で、流山市内から乗換え無しに都心まで行ける様になり、流鉄の乗客は激減し、存続の危機も噂されているとも聞きます。ミニ私鉄の未来はかなり厳しそうですが、なんとか持ちこたえて欲しいところです。
Home
Index